菲律宾一直在大建特建基础设施。山海图整理了菲律宾三大方面基建的相关信息，包括交通运输（机场、港口、公路、铁路、轻轨、地铁）、电力以及网络供朋友们参考。
尼诺伊·阿基诺国际机场位于菲律宾北部的吕宋岛，是菲律宾4F级国际机场，也是菲律宾最大的门户机场。总建筑面积333,300平方米，可满足年旅客吞吐量2500万人次的使用需求。
北京首都机场总建筑面积约1,410,000平方米，北京大兴机场总建筑面积约1,430,000平方米，两个机场均可满足年旅客吞吐量1亿人次的使用需求。建筑面积和吞吐量都是菲律宾最大机场的四倍左右。
四个航站楼中最旧的航站楼，仅面向菲律宾国内航班，如：AirSWIFT，Cebgo等。
宿务国际机场位于菲律宾中部米沙鄢群岛的宿务市，是菲律宾的第二大门户机场。占地面积7,970,000平方米，航站楼可容纳450万乘客。
宿务国际机场是菲律宾主要的货运机场之一，2022年的国际货运量约24,500吨，菲律宾国内货运量约32,100吨。
达沃国际机场位于菲律宾南部的棉兰老岛，是菲律宾繁忙度第三的国际机场。占地面积2,090,000平方米，年旅客吞吐量可达200万人次，每年可处理的货物量为84,600吨。
达沃国际机场的航线大多数为菲律宾国内的航线，国际航线只有一条，通往国为新加坡。
马尼拉港是菲律宾面积最大、交通量最大的港口，位于上海港和新加坡港之间，是海上丝绸之路的重要港口之一。
马尼拉港位于菲律宾北部的吕宋岛。占地1,375,000平方米，建有12个码头。2022年的货运量为2.6162亿吨、客运量为5907万人。
中国第一大港上海港，占地3,619,000,000平方米。上海港主要码头包括外高桥码头、吴淞码头、洋山码头三个码头，2022年上海港货物吞吐量为7.2亿吨。
南港(MANILA SOUTH)占地800,000平方米，是菲律宾最大的轮渡公司2GO Travel的主要停泊点，设有5个码头、 26个泊位；
为缓解马尼拉港的负荷，位于吕宋岛的八打雁港（Port of Batangas）和苏比克港（port of Subic Bay）作为二级港口，通过更低的关税吸引了部分航运公司进行业务转移，但在管理方面没有马尼拉港完善。
宿务港位于菲律宾中部米沙鄢群岛的宿务市，占地350,000平方米，设有33个泊位。是菲律宾最大的国内港口，国内航线主要通往米沙鄢群岛以及棉兰老岛，也是最大的国际港口之一。2022年的货运量为6,630万吨，客运量为1492万人。
宿务港分为国内和国际两个区域。国内港占地210,000平方米，建有5个客运码头。国际港占地140,000平方米，主要是货船的停泊点。
达沃港位于菲律宾南部的棉兰老岛，集装箱面积为33,000平方米、存储面积为20,000平方米、仓库面积为6,000平方米。建有萨萨码头和安娜码头两个政府码头，以及18个私人码头。
萨萨码头是国际航线的停泊点，也是达沃港最大的码头。安娜码头是菲律宾国内货船以及客船的停泊点。私人码头主要进行香蕉、椰子和煤矿的出口，以及谷物等的进口。
截至2021年，菲律宾公路总里程205,045.97km。公路类型分为：主要道路（包括主干线和国道）、二级公路、三级公路、高速公路、省道、市政和城市道路以及Barangay Roads。
截至2020年初，菲律宾已建的高速公路共13条，总长度420km。截至2022年底，中国修建的公路总里程已超6,000,000km，高速公路总长9756km。
菲律宾目前的高速公路主要集中在北部的吕宋岛上，只有1条位于中部的米沙鄢群岛，为宿务-科尔多瓦枢纽高速公路(CCLEX)，棉兰老岛还没有建设高速公路。
菲律宾最早的高速公路建成于1960年代后期，为北吕宋高速公路（NLEX）。具体高速公路总长以及开通时间如下：
HSH-1对汽车和吉普车的最低限速为100km/h，对卡车的最低限速为80km/h，对公共汽车的最低限速为60km/h；
HSH-2对建在城市之间的高速公路限速为80–100 km/h，建在城市内的高速公路限速为60km/h。
菲律宾整体公路状态很差，只有51.03%的公路处于较为良好的状态，接近一半的公路都需要重建或大修。
针对这一情况，菲律宾政府也在大力推进相关建设，并计划至2030年将再新建236km的高速公路，总高速公路里程将达862km。据了解，建设范围依然集中在北部的吕宋岛。
目前，菲律宾可通车的铁路总长不足78km，主要用于客运，几乎没有货运。中国铁路已超76,000km。
菲律宾铁路主要分布在吕宋岛以及米沙鄢群岛。目前可运行的铁路段集中在吕宋岛的Tutuban站（马尼拉）至Alabang站（蒙廷卢帕）之间。
吕宋岛在建和改造的有全长479km的北线km的南线km的马尼拉城际铁路；
棉兰老岛计划在建的为总长1544km的铁路项目，建成后从马尼拉到比科尔的时间将由12h缩短至4h。
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菲律宾铁路建造一直面临铁轨被居民占用、拆迁难的问题，项目常常会延期或中断。菲律宾政府目前为缓解公路交通的货运压力，正全面规划并建设覆盖菲律宾三大岛的铁路网线 轻轨&地铁
菲律宾的地铁与轻轨换乘时，必须出站再重新进站。LRT的入口为单向，乘车前需要查看确认好轻轨的开往方向。
菲律宾电网覆盖率为91%左右，很多地区还存在未覆盖电力或供电不足与电力不稳定的问题。
菲律宾电力的发电、输电、配电和售电四个环节是相互分离的，大多数则是由政府管理，私营公司经营。
截至2021年，菲律宾的总装机容量约为23,000兆瓦（MW）。燃煤电站占装机容量的35%，天然气发电站占装机容量的16%，可再生能源发电站占装机容量的33%。截至2021年末，中国全国发电装机容量2,376,920兆瓦（MW）。
菲律宾输电网由吕宋、维萨亚、棉兰老岛三部分组成，菲律宾输电网电压交流等级为500、230、138/115、69千伏，直流为350/250千伏。中国输电网电压交流等级为110、220、380、500、1000千伏，直流为110、320、500、800千伏。
吕宋电网分为:北方电网、马尼拉电网和南方电网。吕宋岛53%的用电需求都集中在马尼拉，大部分用电容量都从吕宋电网的北部和南部传往马尼拉地区。
维萨亚斯电网分为5个不同的电力子网:Panay、Negros、Cebu、Bohol和leyte - samar，通过海底交流电缆连接，其中Cebu（宿务）的用电需求达52%。
菲律宾是煤炭进口大国，天然气来源也比较单一，主要来源于马拉帕雅气田，并且预计在2024年菲律宾的天然气将被耗尽。菲律宾作为全球排名前三的地热能生产国，计划2023年实现可再生能源的累计装机容量15.3GW。
菲律宾平均电价1-1.5RMB/千瓦时，最低电价几乎是中国的两倍。虽然在大力建设可再生能源发电站，但菲律宾目前对煤炭和天然气仍有大量的进口需求。
菲律宾是多条跨太平洋电缆的连接地之一，中国则多为陆地光缆。菲律宾光缆总长约20,000km，截至2022年底，中国光缆总长达59,580,000km。
菲律宾5G覆盖率的城市数量，位列全球第三，共98个，仅次于覆盖356个城市的中国与覆盖296个城市的美国。
菲律宾目前有三大运营商：PLDT、Globe和Dito。网速60 Mbps或以上时，菲律宾每月的宽带费为330RMB左右，中国每月的宽带费为100RMB左右。
菲律宾的网速一直存在不稳定且缓慢的问题，长期被两大巨头垄断，岛屿众多、基站建设周期长。政府也意识到了这一问题并积极解决，Dito就引进了中国企业，由中菲两国共同运营。
但相信随着菲律宾基础建设整体规划的清晰，中菲两国将会迎来更大的合作空间。
