2019年4月23日下午4点50分左右，西安高新区，女司机周某驾驶的一辆DM汽车突然加速行驶，与多辆电动车，摩托车、汽车发生碰撞，造成多人伤亡的交通事故，截止当日21时，该事故已造成一死五伤。
4月28日傍晚，微博ID为“@zhou00001”的网友为此事发表了一篇名为《刹不住的比亚迪，不要让血泪铸就你的成长之路》，并自称为该事件中比亚迪唐DM的当事人车主周某。
据文章所述，当时周某在车辆纯电动模式下启动车辆起步，从P挡切换到D挡的时候，“脚踩刹车还没松，车辆就开始快速向前猛冲”，周某称当时车辆除了方向盘外已失控，连续踩刹车和换挡都没有起到作用。
目前，事故车辆已经送去专业机构进行技术检测，究竟是司机误操作还是车辆本身存在技术问题，仍需等待后续检测报告。
刹车系统的原理（二者基本一致），以盘式制动为例（俗称碟刹），踩下制动踏板（刹车），通过刹车油助力推动制动卡钳移动，使刹车片压紧制动盘产生摩擦阻力，摩擦阻力把动能转换成热能散发至空气中。
区别主要在于产生助力的方式：传统汽车利用发动机运行时带动真空泵，真空泵产生的真空+进气歧管的真空来助力，提供踩刹车时的加力，真空助力推动制动管路里面的制动液。最终让制动卡钳夹紧刹车盘来制动。
优点：发动机提供动力来源（启动就产生），结构简单，性能稳定，相对成熟可靠，成本低廉。
缺点：发动机不运转就没有助力产生，真空助力使用补充较慢，无法有效应对频繁的制动行为（一般车主不会和刹车较劲），助力受制于真空度，无法精确调节，也无法让车辆实现自动刹车和辅助刹车。（传统汽车也有采用电子助力的，以增加车辆的功能，比如电子助力方向机的采用来实现自动泊车功能。）
电动汽车基本上都采用电子助力方式，电子助力是通过电子控制单元（ECU）接收驾驶员踩刹车踏板的行程信号，匹配计算出所需的制动力，将信号传至电机，电机输出压力驱动刹车卡钳活动，实现车辆制动。
优点：不需要发动机提供动力，所以很多混动车型也采用此方式；助力输出稳定，不受真空度的影响，反应更快，不用安装真空泵节省了空间，最重要的是让车辆拥有很多聪明的辅助功能。（辅助或自动刹车）
就电动车刹车失灵问题，与某国外品牌中国质保部的技术人员进行了咨询，主要的原因是在于提供电子助力的电动马达可能发生了问题，造成刹车力的缺失，解决的方向是提高电子马达的可靠性、耐用性及稳定性，或者采用两套助力系统（但侵占车辆空间，增加成本）。
北美汽车市场完善的质量检测，法律条文及对于消费者权益的强力维护是大陆汽车市场暂时缺乏的，也是未来发展完善的方向。
在大陆汽车市场环境中，第三方质量检测机构的检测报告不被官方所认可，导致车主在汽车质量维权中的举证遭到限制。
虽然暂时没有得到官方认可，但面对中国庞大的汽车市场，专业的第三方市场检测机构还是有强烈的市场需求的。
也希望今后这些检测机构的报告具有被认可的法律效力，打破厂家或是官方部门对这一领域的话语权垄断。
另外，对于有争议的电动汽车型号的驾驶安全问题，也可以学习北美，提供“黑匣子”来长期记录车辆的使用情况，为技术分析提供有力的数据参考。这也是非常值得学习的好方法。BOB·体育综合APP下载
